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发展超大型起重机
由于各重点工程向大型化发展，所需构件和配套设备重量不断增加，对超大型起重设备的需求日趋增长。1992年200t以上伸缩臂式起重机的世界销量为90台，到1997年增至130台。德国厂商在起重机大型化发展进程中处于领先地位。世界市场150y以上的大吨位起重机多数是由利渤海尔和德马泰克公司提供的。利渤海尔LTM1800型是目前世界最大AT产品，起重量800t，安装朝装之后型号变更为LTM1000t。该机售价为540万德国马克。上述三种机型在行驶状态需拆下吊臂等装置分别进行运输。
德马泰克公司1997年推出的AC650安装超装置后，最大起重量可从650t增至800t。该机售价500万德国马克。AC650时目前世界上起重对为最大的整装式伸缩臂起重机，行驶状态下不需拆下吊臂分别运输。
住友建机、多天野和加藤公司曾于1989年相继推出360t汽车起重机。住友建机在90年代开发出80t~250t共4种AT产品。多田野也在90年代相继推出100t~550t共6重特大型AT产品。加藤公司则研制成NK5000型500t汽车起重机。目前日本生产的特大型起重机仅在国内销售。
“迷你”起重机大量涌现
起重机向微型发展，是适应现代建设要求而出现的新趋势。10年前开发的神钢RK70（7t）是世界首台装有下俯式凋敝的“迷你”（MiMi）RT产品。目前下俯式吊臂已成功移植到德马泰可AC25（25t）和加藤CR-250（250t）等较大吨位起重机上。
小宋公司曾在上世纪90年代初、中期相继推出了装有下俯式吊臂的LW80(8t)和LW100-1(10t)“迷你”RT。据资料介绍，LT300型与LT500型是世界首批装有全自动水平伸缩副臂轮式起重机。它们将轮式起重机公路行驶能力与专用伸缩臂架技术融为一体，且具有塔机功能，可越过屋顶或其它障碍物靠近作业面，能期待小型自行架设塔机或大型叠臂式随车起重机。
伸缩臂结构不断改进
利渤海尔LTM1090/2(90t)和LTM1160/2型(160t)AT产品，采用了装有“Telematik”单缸自动伸缩系统的卵圆形截面主臂。这种卵圆形截面主臂在减轻结构重量和提高起重性能方面具有良好的效果。目前卵圆形吊臂已列入利渤海尔产品标准部件，装有世界最长的7节84m卵圆形截面主臂的LTM1500型（500t）AT产品，也采用这种单缸伸缩系统。格鲁夫开发的单缸伸缩系统要早于利渤海尔公司，单格鲁夫早期采用的单缸伸缩系统伸缩速度较慢。此外，德马泰克大吨位起重机主毕业采用卵圆形截圆。
格鲁夫GMK6250(250t)和GMK5180(180t)两种AT产品。采用了装有双销双锁自动伸缩系统的U形截面主臂，伸缩速度较快（平均9m/s左右）。伸缩系统由电子式起重机操作装置控制，可将主臂自动伸直各种选定臂长。据报道，美国谢迪格•鲁夫工厂将采用德国工厂的主臂制造技术，原有体形主臂将被淘汰，原因是焊接工艺复杂，造成成本高。
数据总线技术得到应用
利渤海尔LTM1030/2型（30t）是世界首台装有数据总线管理系统的高技术双轴AT产品。该机采用CANBUS（控制域网总线）技术，完成发动机一传动系统各功能之间的数字式数据传输和电子控制。CANBUS总线及电气、液压、绳长和风力等数据又被输入到LSB控制装置之中。LSB控制装置式Liccon起重机控制系统的组成部分，可对整个系统数据流及监控特性进行编程。采用数据总线管理系统，可降低起重油耗及排放值，简化布线，提高整机可靠性于维修方便性。目前已有多中新机型装有LSB系统数据总线（包括TM1500）。格鲁夫GMK6250和GMK5180也采用了数据总线技术。
静液压传动起重机进入市场
首台静液压传动起重机是原克虏伯公司1992年研制的双轴KMK2035型（35t）AT产品。瑞士Compact
Truxk公司1993年推出的双轴ct2(35T)AT产品式世界第一台投放市场的静液压传动RT起重机。意大利Rigo公司在1994年推出了RT200(20t)静液压传动RT起重机。随后Compack
Truck公司在1997年推出了两种采用静液压传动的3轴ct3（70t/80t）全地面起重机。该机装有8节7.1m—40.5m主臂，最大时速75km/h。采用静液压传动，上车发动机即可驱动起重装置，还可驱动行走装置。此外，可将发动机横向装在上撤回转式操纵室后部起到整体式配重作用。据介绍，某些机型采用静液压传动后，可大约减重1/3。
混合型起重机得到发展
过去10年中日本RT产品居世界领先地位，许多产品装有传统型号不具备的适于公路行驶的驱动装置，因而可在日本公路合法行驶。这样就促使用户对欧美制造厂商也提出了新要求。据报道，1997年世界RT产品总销量2800台，美国为1250台。
起重机工业中除了许多新概念设计。Compack
Truck公司双轴CT2型（35t）、三轴CT3型（70t—80t）和2000年推出的4轴/6轴（110t/150t）AT产品，打破了传统驱动模式，采用静液压传动，装有下俯式主臂，整体结构紧凑。
德马泰克双轴AC250型(25t)、加藤双轴CR-250型(25t)AT产品和格鲁夫3轴ATS40型(36.3t)全地面汽车起重机也属于混合型起重机，前两种机型也属于混合型起重机。
汽车起重机也在不断发展
为与RT和AT产品抗衡，汽车起重机新技术、新产品也在不断发展。近年来汽车汽车起重机在英、美等国市场的复兴，使人们对汽车起重机产生新的认识，随着工程起重机各机种间技术的相互渗透与竞争，汽车起重机灰在世界市场中继续占有一席之地。
随车起重机产销量不断增长
上世纪80年代末和90年代，国外随车起重机发展极其迅速。世界年总产量已达10万台左右。发展趋势是多功能、大型化，已开发出装有6-8节伸缩臂产品。液压系统油缸压力已达30-33Mpa，比10年签约提高50%，从而导致油缸尺寸的缩小，可在油泵规格不便或略有减小的情况下，提高油缸工作速度。遥控装置也有可能获得更广泛的使用。随车起重机将在今后一段时间内进一步侵占销吨位移动是起重机市场。
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发展具有中国自主产权的中小型塔机
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罗文龙
本次慕尼黑展览会上各种形式塔式起重机林立予室外展地。有利勃海尔、派纳、坡坦等著名企业31家纷纷展示了他们的最新技术。在林林种种的塔机中最引人注目的是德国利勃海尔公司展示的32TT型整体拖运快速架设塔式起重机。塔身为伸缩式多边箱型结构，吊臂为三角截面伸缩吊臂，整体拖运底盘，架设速度快，转运方便，对于多层建筑施工是很理想的设备。在欧洲此种塔机具有广阔的市场。
1、中小型自升式塔式起重机在展览会上尽展风采，相比之下国产QTZ25~QTZ100之间的自升式塔式起重机其性能价格比更适应中国市场。在抓好制造质量和配套质量的前提下，参与国际竞争有一定优势。
2、大型大吨位的塔式起重机，在国际市场上欧洲产品有很强的优势。
3、1000t.m以上的塔式起重机，动臂式塔机的设计，制造技术落后于国际先进水平。
4、摇控监视技术在塔式起重机操作系统上被广泛应用。大、中、小型塔式起重机中已经应用了此项技术，这一点远先进于外国。
Liebherr、Potain、Terexpeiner、Ieppelin、SMIE等公司以代表的塔式起重机制造商31家参加展示。其中有4家企业专业制造摇控操作系统，为塔机配套。
在不断完善制造质量和配套产品质量同时，中小型塔式起重机可望服务于其他发展中国家的建筑事业，创建出中国中小塔机的精品。
大型工程用塔式起重机目前尚属弱项，需要积累设计、制造经验，逐步发展。而且应该从管理上加强对外或者大型项目招投标的管理力度，创造发展机会。采用变截面吊臂设计的塔机增多，快架塔机的品种增多。
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